汽車（車體製造、組裝）中的塗佈
汽車由各種各樣的零件構成。在EV（電動汽車）和車聯網等廣受熱議的情況下，以降低環境負擔、低油耗化的需求為背景，「車體輕量化」與二次電池（蓄電池）、ECU、連接器等汽車零件一樣成為了課題。
作為響應這種需求的技術，汽車的車體相關製程中藉由「塗佈」實現的黏合與表面塗裝備受關注。
汽車（車體組裝）中的「黏合」
- 結構用黏著劑（膠接點焊）
- 車體的組裝製程中，組合運用以「點」接合的點焊和以「面」接合的結構用黏著劑塗佈（膠接）的「膠接點焊」受到關注。在削減螺栓等零件數量和焊接工時的同時，可以實現輕量且高強度的接合。並且，焊接位置有所減少，從而可以實現車體設計的自由度變高等高附加價值的車體製造。
論題：透過材料多樣化實現車體輕量化
以環境法規和提高燃油效率為目的，車體的輕量化成為課題。因此，鋁合金、鎂合金與CFRP（碳纖維強化塑膠）接合而形成的「複合材料（composite material）」在歐洲和亞洲等都有擴展的趨勢。
不同材料的接合方法方面，已經研究出了利用CFRP加熱便會軟化的熱塑性，透過摩擦熱直接接合的方法，但是由於熱膨脹率不同，仍然存在行駛環境下的強度維持和接合部的耐腐蝕性等課題。目前，利用塗佈輕量且高強度的結構用黏著劑和少量螺栓進行的黏合，被認為是有效的方法。
論題：安裝玻璃時密封材料（密封劑、底漆）的自動塗佈
在車體上安裝玻璃時，使用點膠機械手臂自動塗佈密封材料（密封劑、底漆）。但是，密封材料的塗佈存在缺陷時，會因水等入侵而導致車體的耐腐蝕性降低。
密封材料的連續性狹縫狀塗佈的形狀（高度、寬度、體積）必須全周都保持適當。為了防止不良流出，跟隨自動塗佈實施的即時塗佈形狀量測必不可少。
汽車（車體製造）中的「功能附加和表面處理」
汽車車體的一系列「塗裝製程」，不僅是出於外觀設計的目的，同時也包括賦予車體表面功能的表面塗裝製程。普通的車體表面的塗裝層如下所示。
- 電鍍（圖中A）
- 賦予防銹性。一般使用浸塗（浸漬）。
- 中塗（圖中B）
- 賦予耐碎裂性。減少因飛石衝擊等導致的鋼板露出。
- 底塗（圖中C）
- 以外觀設計為目的的著色。根據外觀設計，使用多道製程。
- 清漆（圖中D）
- 目的是保護表面、提高耐候性等耐久性能。
車體塗裝（鍍膜）製程中，除「電鍍」之外，還會使用塗裝機械手臂進行靜電塗裝。塗裝機械手臂正在不斷進行多軸化、應對狹窄場所、自動更換工具等升級。
論題：藉由塗佈實現效率化、高功能化的「防振材料」
為了降低振動噪音、提高車室內的靜音性，車體底盤上會使用「防振材料」。以往一般採用切割片狀材料，並透過手工作業黏貼的方法施工。但是，近年來透過替換為塗佈型防振材料，該製程正在實現高效化與高功能化。
- A. 縫隙導致性能降低
- B. 緊密附著至工件，提高性能
若是片狀，黏貼到凹凸或曲面上時會產生縫隙，產生防振性能降低的問題。
另一方面，塗佈型防振材料，採用可以從傾斜方向塗佈的點膠機械手臂，進行高精度的自動塗佈。不但可以縮短製程、削減工時、降低材料損耗，並且由於其呈膏狀，即便是凹凸或曲面，也可切實讓必要量附著到工件上，實現輕量化與高防振性。
利用點膠機械手臂的自動塗佈中，為了應對塗佈缺陷的發生，跟隨點膠機噴嘴進行的塗佈後形狀檢查至關重要。
